3月17日~18日,以“共谋生存”为主题的在上海举行,会议议题包含宏观经济(供给侧改革,油价走势等)、航运市场、产品市场、船东共谋生存等内容,来自国内外干散货行业大咖共同剖析了干散货海运走势。
德鲁里航运咨询公司首席代表 刘倩文
市场需求方面,中国不再像以前一样出现大量干散货贸易。
中国停滞的铁矿石和煤炭需求,导致干散货贸易供给过剩,收益降低。小宗散货是当前市场风暴中唯一的希望,预计会推动区域内干散货贸易,主要驱动货物是:钢铁、石油焦和化肥。
未来几年,干散货海运需求将会以3.6%的速度增长。供给方面,低迷的市场基本面使各部门的拆船活动增加,拆解船龄的不断降低反映了船东产生绝望而想退出市场的心情;巨大的供给过剩需求,导致市场以苛刻和极端的结构调整来使市场恢复“正常”水平。德鲁里预测未来几年船队增长速度为2.7%。
目前的干散货市场与上世纪80年代的时候非常相似,如果市场能够像之前一样在几年内将多余运力消耗,市场有希望复苏过来,尤其对于灵便型散货船船型市场,一些船东可以在小型船舶市场中寻找机会。
香港克拉克森柏拉图(亚洲)有限公司上海代表处航运分析师 李成山
目前,干散货海运需求处于增速放缓阶段,干散货货主处于需求下降的阶段。全球干散货海运贸易增量很少,根据统计数据,2015及2016年,海运需求基本处于零增长,预计2017年会有复苏。近年除capesize船以外,其他船型是负增长,可预测到未来capesize船的增速将高于其他小船型。
船队现在处于运力过剩阶段,期望在未来几年运力能处于萎缩阶段。新订单方面,数据显示2016年如果按计划交船,那么交船量将很高,但实际上50%都会有所延期。目前新增订单大幅萎缩,这对行业来说是好消息;拆船方面,预期未来几年的拆船量将维持高水平,预计今年拆船量能达4000万吨,成为历史上最高的拆船年份。
现在隐藏的运力过剩因素是整个干散货船队处于低速航行,相当于使干散货运力的供应隐藏了约11%,一旦以正常速度航行,这11%的运力还将投放到市场上。
未来干散货航运市场的供求形势将如何变化?从2017年开始,海运的需求增长将小于运力的增长,也就是说2017年开始,供大于求的情况才开始改善。
交通运输部水运科学研究院 邓晓云
海运贸易量方面的主要特点有:全球贸易量、海运量继续增长,但增速趋缓;区域内贸易额增加近一倍,亚洲全球海运贸易中心的地位增强;全球贸易结构出现软化;贸易与投资日趋融合发展;区域自贸协定竞争日趋激烈。
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